TradeLens平台的前世今生

马士基对于区块链在航运业的应用探索最早可追溯至2016年。当时为了验证航运业在某些方面已逐渐落伍以及区块链具有不可小觑的潜力，该公司专门将一货柜玫瑰由肯尼亚发往荷兰，由于选用了传统的审批方法，最终经过各个机构部门审批之后堆积起来的文件居然高达200多份。消息一经推出，众人皆惊讶地合不拢嘴。一向对航运业不太熟悉的读者第一次了解到这个行业原来积弊甚深，已经到了不得不改革的地步。也正是在此时，人们的目光开始转向区块链解决方案，希望能借此重振全球航运业。随后，马士基与IBM共同开发区块链和智能合约，用于货物运输过程中的产品追溯。

2018年1月16日，马士基与IBM发表联合声明，称双方将共同开发一款区块链技术方案，用来简化全球供应链的支付系统。该计划将在很大程度上提升全球供应链的透明度，减少全球贸易壁垒。一旦付诸实施，预计将帮助全球贸易额带来15个百分点的增长。“全球每年约有4万亿美元的货物是通过海上运输发往全球各地的，消费者每天使用的商品约有百分之八十以上是经由海运抵达他们身边的超市和商场的”。

根据其构想，供应链上的相关方可以借助这一技术随时查看其它参与方的签名并全程跟踪集装箱的地理位置。这对于各方的交流和沟通是一个显著的进步，以往由于沟通不及时、不准确而导致的延期、欺诈行为由此大大减少。不仅如此，由两家公司基于超级账本设计的区块链系统涉及多方参与，像制造商、运输线及货运代理商、港口终端操作人员等都可以汇集到一个系统之内。专家估计，如此一来，马士基的全球供应链会在效率上得到大幅提升，全球GDP也将因此提升大概5个百分点。

此一消息一经发布，便吸引了众人的目光。笔者分析其中的原因，认为和其他的区块链项目不同的是，双方各自在业内一向享有盛名，无论是人力、物力还是财力都要比后来兴起的一些区块链初创公司更具先天优势。也正是由于这些原因，两家公司并没有像其他公司一样进行ICO，通过向公众募集资金的方式维持日常的运营，一切行为和活动都是自掏腰包，这一点尤其难能可贵。而且，双方的目标是提供行业级别的技术方案，其规模之宏大、影响力之深远，都远非小公司所能比拟。如此说来，双方合作消息的走红也就是情理之中了。

直到今年8月份，这款最终被命名为“TradeLens”的区块链平台终于问世，预计将于今年年底正式投入商用。目前，已有近100家公司入驻，包括哈利法克斯港、鹿特丹港、PSA国际港务集团在内的20多家港口运营商，荷兰、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亚、秘鲁在内的多国海关机构等等。

安全是其重要考量之一

IBM负责全球行业、解决方案和区块链业务的高级副总裁Bridget Van Kralingen在解释为何区块链天然适用于航运业时说道“全球航运业每年的营业额高达4万亿美元，其对全球经济和人们的日常生活影响之深不言而喻。我们认为区块链能推动全球航运业进行数字化转变，进而提高生产效率，释放新的增长动能。在和马士基的合作过程中，我们已逐渐证明了这一点，用户通过共享关键数据，对全球贸易方式的转变将构成重要影响”。由此可见，无论是IBM，还是马士基，双方的目标都是借助区块链技术减少人力劳动，提高生产效率。然而，这其实并不是它们进军区块链的全部原因。

MarsBit（ID：hxcj24h）了解到，2017年6月，包括马士基在内的全球多家公司相继遭到一种被称为NotPetya的勒索软件的攻击，受此影响，公司不得不对4000台服务器，4.5万台PC主机以及2500款应用程序全部更换，这相当于把整个公司的基础设施重新安装了一遍，由此导致的利益损失高达3亿美元。在此之前，国内媒体也报道了一则中远海运遭黑客袭击致网站瘫痪的消息。巧合的是，二者居然还有合作关系。彼此双双中枪也是一件很尴尬的事情。

事实上，近几年来航运公司遭黑客袭击已成为家常便饭，类似的新闻经常见诸报端。MarsBit（ID：hxcj24h）分析原因后认为，航运公司大都使用邮箱沟通有无，安全系数不高，这就给了黑客们可乘之机。另外，由于大型船舶升级换代的速度较慢，陈旧的系统导致自身很容易遭到黑客攻击。航运业急需改善自己的安全状况，同时还要保证运输流程的透明度。从现有的技术手段来看，想同时达到这两个目标无疑棘手的很。

基于此，MarsBit（ID：hxcj24h）分析，马士基高调布局区块链的做法背后，提升航运业的安全性是很重要的考量之一。当黑客攻破传统的IT基础设施后，可以神不知鬼不觉地对数据进行篡改，因此很难被工作人员及时制止。而在基于区块链的工作环境下，所有数据都会在各个节点备份，黑客若想攻破防护，必须掌握整个系统51%以上的算力，因此即使一两个节点受到影响，整个系统仍然可以正常运转。遭受过黑客袭击的马士基自然不会放过这个机会，而在它的带头作用下，其他公司势必也会望风而动，争相上链，由此整个航运业的安全问题将迎刃而解。

马士基区块链项目成功原因分析

区块链+物流这件事其实有很多公司在做，马士基只不过是其中之一，而且还算不得入局最早的那一批。相比之下，沃尔顿链（Waltonchain）和唯链（VeChain）诞生的时间都比“TradeLens”要早，前者成立于2016年11月，发起人既包括中国人还包括韩国人，算是一个中韩亲善的产物。后者则成立于2015年，总部位于新加坡。目前，唯链在国内的普及范围相对较高，与之相关的比较知名的新闻包括和上海外高桥进口商品直销中心有限公司（D.I.G）以及法国知名汽车产商雷诺达成合作，为二者提供产品溯源服务。不过虽然这些项目在短期内都取得了不错的效果，但是和IBM及马士基的项目相比，根本不可同日而语，更谈不上竞争。这倒不是刻意贬低某方或是抬高另一方，而是从双方的市场表现得出的客观结论。

纵观马士基区块链项目的合作方，其中不乏陶氏杜邦、陶氏化学等全球知名公司，另外宝洁、通用汽车等全球五百强企业也纷纷表现出浓厚的合作意向。与之相比，唯链这样的初创公司显得有些门庭冷落。另外，各国政府和港口管理机构投来的橄榄枝更是进一步加深了这一现象。据悉，目前已有包括休斯顿港、鹿特丹港和美国海关及边境保卫局等机构陆续开展“TradeLens”项目的相关试点工作，未来双方很有可能达成进一步合作意向。此外，来自新加坡、秘鲁的海关部门以及中国广东省的出入境检验检疫局也有意采用这一平台。一时之间，马士基与IBM成为炙手可热的焦点。

目前该项目仍然处于早期阶段，其后续发展如何已成为大家普遍关注的话题之一。不过，在我们对其未来走向保持关注的同时，其成功的原因也颇具探讨意义。MarsBit（ID：hxcj24h）认为，最重要的原因之一就是IBM与马士基强强联合，找到了区块链解决现实问题的落地场景。在这一点上，同样作为传统企业的柯达是一个典型的反面案例。由于错失数字化转型的契机，这家全球闻名的摄影器材公司频频传出濒临破产的消息。好不容易等来了号称下一代互联网的区块链，却只是用来作为募集资金的工具，白皮书上满是营销类的措辞与现实中有限的应用场景经常招致旁人的诟病。毕竟，大家没有用数字资产购买照片的欲望，但是全球贸易未来却是呈增长趋势的，由此带动的航运需求也势必推动区块链在这一领域的落地和应用。

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